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        汽車線束保護介紹與分析之汽車線束熱縮管的應用

        發布日期:2022-03-29 內容來源于:http://www.zulseffort.com/

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        汽車線束保護介紹與分析之汽車線束熱縮管的應用

        汽車線束保護介紹與分析


        摘要: 介紹汽車線束接點、 孔式端子的保護措施以及外包扎保護方式, 闡述主要保護套管的選取和包扎材料的應用,線束膠帶 給設計人員提供資料參考。


        汽車電路是汽車的重要組成部件, 而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來 的, 汽車線束固定于整個車體上, 線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。 汽車低壓電線束條件QC / T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定: 汽車線束應具有耐高低溫性能, 耐溫度、 濕度循環變化性能, 耐振動性能, 耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。因此, 線束的外保護起著zhi關重要的作用, 合理的線束外保護材料和包扎方式不但可以保證線束品質, 而且可以降di成本, 提高經濟效益。 本文就國內目前汽車線束中外保護方式及其材料的選擇和應 用加以介紹。


        線束膠帶

        1 線束中的導線接點保護


        汽車線束中導線與導線之間的連接點稱為線束接點, 接點普遍存在于儀表線束、 車身線束、 機艙線束和空調線束中, 通過接點可以實現開關與多個用電器、 用電器與用電器之間的信號傳遞和功能實現, 因此裸露的接點必須采取保護措施。


        目前汽車線束生產行業中, 多根導線之間的接點一般采用U型端子壓接、 高頻焊和釬焊接3種方式。 不論采用哪種方式, 連接以后的導線線芯銅絲裸露在外, 如果不采取任he的保護措施, 電線銅絲或者U型端子受到環境的影響很容易被氧化, 并且多個接點同時被包裹于線束中很容易造成接點與接點之間的聯電或者裸露的銅絲刺破其它導線線皮, 引起汽車線路短路, 嚴重的情況會引起燒車現象。汽車低壓電線束條件QC / T 29106—2004 標準中4.5.5和4.5.6條款中的規定: 干區和濕區線束接點表面絕緣應良好, 絕緣材料應靠緊在接點部位上, 無位移、 脫開現象, 濕區接點的絕緣處理部位經防水試驗絕緣后, 絕緣電阻不低于100 MΩ。 因此,線束膠帶 線束接點必須采用絕緣性能良好的材料保護起來。


        線束接點采用U型端子壓接是目前國內線束廠家普遍應用的一套加工工yi, 此工藝cao作簡單, 效率高, 品質也穩定。 U型端子壓接好的線束接點簡稱U型卡點。 U型卡點外保護如圖1所示。



        圖1 U型卡點外保護


        1) 膠帶包扎保護 常用兩種膠帶, 一種為PVC 膠帶, 一種為特殊布基膠帶。 膠帶寬度約40 mm, 全部采用卷裹包扎方式, 其中根據接點的大小不同, PVC膠帶一般卷裹4~7 圈, 布基膠帶卷裹2~4 圈。 此包扎方式一般應用于儀表線束、 頂棚線束、車身線束、 4門線束、 空調線束等室內線束中, 此處受環境影響較小。 PVC膠帶主要應用到控制開關、 信號傳遞或者小功率電路的接點。 布基膠帶主要應用到控制用電器的線路中, 布基膠帶一般長期耐溫150℃, 短期耐溫180℃。


        2) 雙層熱縮管熱縮保護 根據連接點的大小不同, 雙層熱縮管一般選用準4、 準5、 準6、 準9等規格, 同時銅絲裸露的長度越長, 雙層熱縮管的長度也不一樣, 一般長度在30~50 mm之間。 雙層熱縮管保護接點一般應用在前艙線束和發動機線束中, 由于此處線束受外界環境因素影響較大, 如發動機的高溫、 雨雪天氣等。 雙層熱縮管可以完quan將接點密封起來, 起到防水、 耐高溫、 耐磨的作用, 但成本相對于膠帶昂貴一些。


        線束膠帶

        2 線束中的孔式端子保護

        孔式端子一般用于搭鐵功能, 由于搭鐵點一般固定在車身架上或者發動機外殼上, 長時間外漏于外界空氣當中, 尤其是惡劣的天氣和環境下, 孔式端子很容易被腐蝕或者氧化, 造成連接電阻增大, 或者斷路, 因而需要在端子壓接線芯處做適當保護處理。 zui常用的保護材料選用單層熱縮管或者雙層熱縮管。 室內線束中的孔式端子可使用單層熱縮管, 前艙線束和發動機線束環境惡劣, 可采用雙層熱縮管保護, 汽車上的ABS、 ECU、 安quan氣囊搭鐵點一般也采用雙層熱縮管, 起到密封作用。 蓄電池線束中的蓄電池夾和孔式端子一般也用雙層熱縮管來保護。 線束膠帶孔式端子熱縮管保護如圖2所示。



        圖2 孔式端子熱縮管保護


        特殊裸露的導線導體上為了保護導體不被氧化, 外圍也用到熱縮管保護, 如屏蔽線的屏蔽網用熱縮管熱縮, 能夠起到更好的保護作用。



        3 線束外包扎方式選用

        線束外包扎起到捆扎、 耐磨、 阻燃、 防腐蝕、防干擾、 降di噪聲、 美化外觀、 方便cao作等作用,一般根據工作環境、 空間大小以及特殊作用制定以下包扎設計方案。

        1)發動機線束外包扎保護 此線束環繞固定于發動機上, 溫度較高, 震動較大, 工作環境惡劣, 因此采用高阻燃性、 耐腐蝕、 機械強度高的波紋管包扎, 如PA、 PPmod波紋管, 并且外圍采用PVC膠帶全纏, 起到完quan的密封作用, 或者采用高性能的滌綸布基膠帶, 部分分支考慮到空間彎曲走向也可用耐高溫PVC管。 某發動機線束分支包扎如圖3所示。



        圖3 某發動機線束分支包扎


        2)前艙線束外包扎保護 此處工作環境也相對較差, 線束從左前輪上部沿著前車架環繞到右前輪上部, 尤其是雨雪天氣和惡劣的道路, 受環境影響大, 大部分支干也用耐腐蝕、 耐磨等機械強度好的波紋管包扎, 如PP、 PA波紋管; 一部分分支由于車體布局考慮到導線的彎曲性使用PVC管包扎, 如ABS輪速傳感器等分支, 甚zhi一部分主干采用耐磨性較好和耐高溫的布基膠帶包扎。


        從前艙通過鈑金孔到駕駛室內的線束過度區域需用橡膠件來保護, 避免鈑金孔劃傷或磨損線束, 同時也能起到很好的防水效guo, 禁止雨水順著線束流入駕駛室。


        某前艙線束部分主干包扎如圖4所示


        圖4 某前艙線束部分主干包扎


        3)儀表線束外包扎 此線束固定于儀表板下, 工作空間較小, 由于此處儀表線束和控制功能較多, 從而決定了儀表線束分支較多, 線束整體比較緊湊, 但此處環境相對較好, 可用PVC膠帶全纏或花纏, 一部分分支需用PVC管包扎, 如加速踏板、氣囊分支等; 接音響功能的線束分支一般用海綿膠帶包扎, 起到良好的減震效guo, 保證良好的信號傳遞; 一些部位為了達到良好的降噪效guo, 需用絨布膠帶。 CD分支線束海綿膠帶包扎如圖5所示。


        圖5 CD分支線束海綿膠帶包扎


        4)4門線束外包扎 此線束安裝于4門內, 雖然空間較小, 但有內飾板保護, 可用膠帶全纏或者花纏, 部分支干可用工業塑料布或者PVC管來包扎。 某線束分支塑料布包扎如圖6所示。



        圖6 某線束塑料布包扎


        從4門鈑金孔過渡到室內的線束過渡區域同樣需要用韌性極好的橡膠件來保護。 某左前門線束橡膠件如圖7所示。


        圖7 某左前門線束橡膠件


        5)底盤線束、 頂棚線束包扎 此線束大部分支干會用扎帶或者卡扣安裝于車體鈑金孔內, 并且有內飾保護, 工作環境較好, 線束主干可直接用膠帶全纏或者花纏, 整體線束應柔軟, 便于安裝。 分支根據具體的分支走向和固定方式可采用膠帶全纏或花纏,使用編織網管包扎,也可使用PVC管保護; 某部位如果由于晃動與車體產生摩擦, 也可采取PVC管保護。 某地板線束分支絨布膠帶花纏如圖8所示



        圖8 某地板線束分支絨布膠帶花纏


        6) 蓄電池正負極線束包扎 此線束一般較短, 連接于蓄電池, 外圍一般使用波紋管包扎, 外用PVC膠帶全纏, 蓄電池正負極的蓄電池夾一般需用防塵橡膠帽來保護。某線束正極蓄電池夾上的橡膠帽如圖9所示。


        圖9 某線束正極蓄電池夾上的橡膠帽


        7)安quan氣囊線束包扎 安quan氣囊線束為汽車線束中的關鍵件, 其生產和加工尤為重要, 線束外保護物一般需用黃色波紋管和黃色PVC管, 并且采用黃色膠帶包裹, 起到很好的警示作用。


        8)重工車線束包扎 一些在惡劣環境下工作的重工車線束, 由于其不規則外形受到空間和固定的影響, 此類線束外圍一般用到編織網, 線束內部接點的保護需用雙層熱縮管熱縮。


        9)分支紙膠帶包扎 為了裝車方便, 線束中部分分支需提前用美紋紙膠帶捆扎起來; 一些重要的部件防止運輸過程中碰撞損壞, 需用泡沫塑料墊包裹, 外圍用美紋紙膠帶捆扎一下。 美紋紙膠帶良好的易撕性, 裝車人員可以方便迅速撕開膠帶, 普遍應用于臨時捆扎線束分支部位。 線束膠帶某線束分支紙膠帶捆扎如圖10所示。

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